年夜连混杂动力公交:均匀油耗32L 未显节油

方得网 孙艳黎到今朝为止,年夜连市的新能源汽车运行数目已经到达1008辆,此中混杂动力公交车952辆,纯电动公交车56辆。近千辆混杂动力公交散布在年夜连市区范畴, 15路、19路、23路、28路等线路均可见混杂动力公交车的身影。已完成千辆打算的年夜连,现运行的混杂动力公交车现实运营情形若何?是否能到达预期的节能后果?带着这些题目,方得网记者远赴辽宁年夜连,进行了一番实地查询拜访。均匀油耗32L 未显节油消息回放:年夜连公交团体第一分公司维修车间负责人毕昕告知记者:“混杂动力公交车驱动力由电念头及动员机同时或零丁供应。电力驱动体系的蓄电池电能收受接管是汽车滑行时主动完成的。时速在20公里以下时,车是由电能进行驱动。在年夜巨细小的坡路上,混杂动力汽车都能轻松过关”。(摘自:东北消息网)在年夜连市有名的中山广场,到处可见混杂动力公交车的身影。据本地人先容,这个区域是混杂动力公交呈现最密集的区域。19路混杂动力公交车记者选择了一辆19路混杂动力公交车,登上车辆后与司机刘师傅聊了起来。据刘师傅先容,19路上共有混杂动力公交60辆,已经运行了3年时光,都是由一汽年夜连客车厂出产,车价年夜约80万元摆布。“您这车省油吗?节油率能到达几多?”记者向刘师傅提问。一般来说,混杂动力公交车城市表现出分歧的节油后果,然而,刘师傅的答复却使记者备感不测,他说道:“我感到这车一点也不节油,在没有空调的情形下,百公里油耗能到达32L以上,比我以前开的柴油车还费油。”“为什么会比柴油车更费油呢?”记者追问道。“这款混杂动力车基本没有像宣扬的那样,时速在20公里以下时,车是由电能进行驱动的。在现实运行中,动员机和电机基础是一路用的,所以并没有表现出省油后果。并且这车是主动挡的,对于年夜连如许坡路较多的路面,加倍费油。” 刘师傅说明说。运行三年 小弊病不竭混杂动力公交车记者懂得到,19路公交线路单程17站,一圈年夜约29公里,在不堵车的情形下,运行一圈须要两个半小时,公交车天天运行6、7圈。19路的混杂动力公交车从2009年开端运行,三年下来,这批混杂动力公交车可谓“伤痕累累”。“这车小弊病不竭,经常须要补缀,修完不久,还会出弊病。”刘师傅向记者埋怨道,“主动挡坏的频率最高,经常会呈现挂不上挡的情形。一旦挂不上挡,车子就不动了,乘客会感到车子一顿一顿的。刹车也比拟‘肉’,有时辰须要狠踩才行,像年夜连如许路面,下坡很轻易追尾,我们都比拟留意。不外,这车开三年了,年夜的弊病还没有,像电池如许贵的配件,到今朝为止还没有坏过。”“我们的车出弊病时,我们就换纯电动的车开,感到纯电动的车驾驶起来比这车更舒畅。”刘师傅弥补道。驾驶不累 爬坡吃力“固然这车有点小弊病,但比拟柴油车,我们司机仍是愿意开混杂动力车的。”在华南公交车总站,等候发车的郭师傅告知记者,“年夜连的途径上坡下坡很是多,这款混杂动力车是主动挡的,上坡下坡的时辰不消频仍换挡,开起来没那么累。”记者在搭车进程中,也感触感染到了年夜连奇特的上坡下坡路面,固然没有特殊波动,但因为途径狭小,车辆较多,坡起的次数很是多。可以想象,假如是通俗的手动挡车,司机必需频仍换挡,工作量也随之增年夜。固然驾驶员的劳动量下降了,但记者发明,车辆在上坡时速度较慢,略显动力不足。郭师傅的话也印证了这一点,他说道:“这车还有个毛病,就是动力不太强劲,没有柴油车有劲,最高时速也就在40公里摆布,尤其在爬坡的时辰比拟吃力。”假如说年夜连的混杂动力公交车在节油性上并未有所表现,动力性与柴油车比拟也稍显不足;那么,用柴油车近3倍的价格来购买混杂动力公交车,这笔生意是不是有点“亏本赚吆喝”之嫌呢?

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