OICA鉴证:中国汽车加快“自立化”(图)

国际汽车制作商协会(OICA)近日颁布的2006年全球汽车企业产量排名显示,中国汽车“自立化”的趋向正在显明加快。1998年,进进OICA视野的中国汽车企业仅有一汽、春风、长安、跃进4家,而进围OICA 2006年全球汽车50强的中国企业则多达16家;同时从排位上来看,中国品牌同样浮现出强烈的“进侵”趋向,近期增加势头迅猛的奇瑞汽车以30.72万辆的产量跃居第27位,与2005年比拟世界排名晋升2位,而高达65.52%的同比增速,则使以奇瑞为代表的中国汽车活着界市场上“动员机”的脚色加倍凸显无遗。  品牌较劲,不是车间排名  因为实行了20多年的“市场换技巧”政策,今朝中国汽车市场上的竞争主体依然是合伙企业居多,是以我们习惯看到的中国汽车产业协会、全国乘用车联席会等统计数据中,也依然是以上海通用、一汽民众等合伙企业作为统计主体;同时因为三年夜团体自有品牌的产量很是有限,是以往往将其旗下合伙企业的产量也算在团体的事迹中,好比一汽团体的产量数据中就包含了一汽丰田、一汽民众等非一汽自有品牌的汽车产量。  比拟之下,国际汽车制作商协会(OICA)排名的最年夜分歧就是:它根据的是各汽车企业自有品牌的出产量,而将合伙品牌的汽车产量计进其品牌所有者的名下。好比,一汽丰田的产量就计进丰田名下,而一汽名下则仅包含红旗、解放、夏利等自有品牌的产量。  显然,OICA的统计口径可以或许更客不雅地反应出一个企业活着界格式中的真实位置。由于,合伙企业就其实质来说,只是跨国品牌在华的出产车间,而可以或许在更普遍的国际市场自力介入竞争的,必定是拥有自立品牌的企业,一个出产车间显然缺乏如许的资历。  中国军团迫近韩国  OICA统计显示,中国16家汽车企业2006年共出产自有品牌产物351.58万辆,活着界市场的占领率到达5.14%,超出意年夜利(3.39%),迫近韩国(5.62%)。(见图一)  中国军团的急速突起,一是得益于经济起飞所激发的国内汽车需求加剧膨胀,二是因为各汽车出产企业充足应用中国参加WTO的年夜好机会,活着界各地以近乎猖狂的速度开辟。  不外,OICA的另一项统计也明白地表白,就自有品牌产量而言,中国汽车今朝还是一个“净入口国”——2006年在中国出产的汽车的总量为718.87万辆,这比中国自有品牌总产量(351.58万辆)超出跨越一倍有余——这同时也阐明,中国汽车古迹突起的故事,才方才写了一个开首。 图一:2006年列国汽车自有品牌总产量构造图  奇瑞速度,擎动世界  在中国军团中,长安团体以52.28万辆的产量位居第23位,世界排名最为靠前,然而奇瑞的增加无疑加倍惹人注视。  起首,奇瑞是世界汽车前30强中增加最快的品牌。(见图二)从2006年世界汽车企业增速表中不丢脸出,通用、福特、日产、雷诺、马自达等老牌企业的产量均呈现不成水平的下滑,能坚持10%以上速度增加的仅有菲亚特、铃木、塔塔、长安、奇瑞、哈飞、嘎斯等为数未几几家企业,此中奇瑞65.52%的同比增速可谓一骑尽尘。 图二:2006年世界汽车企业增速表  其次,奇瑞的增加是所有中国企业中“含金量”最高的。从名次上看,2006年奇瑞位居第27位,比2005年晋升两位,但假如往除克莱斯勒、KIA等品牌从本年开端自力统计的身分,奇瑞的名次比2005年现实晋升了4位,在强手如云的国际市场,名次上取得如许的晋升,确切难能宝贵。  同时,值得提出的是,奇瑞今朝的增加都完整基于技巧难度更高、品牌偏好更强、竞争更剧烈的乘用车范畴,在OICA乘用车排行榜上,奇瑞已位居第23位,这无疑向世界发出了一个强烈的旌旗灯号:中国汽车之所以能活着界市场强势突起,“价钱低廉”表象的背后,现实上是技巧、品牌和实力使然。名次浮沉,喜忧各半  从OICA统计中流露的另一个值得警戒的信息是,并不是每一个中国企业都能分享到中国市场强劲增加的结果,也不是每一个中国汽车企业都为中国品牌的突起做出了与其位置相当的进献。仅就排名来看,传统上走合伙路线、自有品牌以商用车为主的一汽、北汽、春风等企业都呈现了分歧水平的下滑,而所有在名次上取得提高的中国汽车企业,则无不是奇瑞、吉祥、华晨等保持自立立异的企业。与前者比拟,后者在产能范围、资金实力等方面的差距还很是显明,但活着界级的竞争舞台上,他们无疑是最能表现中国汽车之活气的一个板块。  在谈到“自立”和“合伙”的关系时,某国内汽车企业总司理曾以正言辞地指出,“我们不谢绝合伙,可是尽对不会往给人家当小,而是要做老迈!”——现实上,国际竞争中服从的就是这种“森林规矩”,OICA的排名已经阐明了一切。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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