印度:日系车企的新欢

——出于计谋斟酌,日系车企似乎更愿意把全球性基地建在印度,而不是家门口的中国。 日本前辅弼安倍晋三在告退前曾为日本汽车企业与印度的深刻合作牵线搭桥。本年8月21日,他带领多达243名公司高管构成的奢华代表团拜访了印度,此中包含丰田、本田、三菱等汽车制作企业高管。两国打算,本年年末日印将缔结FTA(双边自由商业协议)。 在当局推进下,“新德里—孟买产业走廊”将于来岁年头周全启动,该项目包含建造新工场和基本举措措施,而日本是最重要的资金支撑者,也是最主要的顾问方(由于有“东京-年夜阪产业带”的扶植模式在先)。 日系车企纷纭落户印度  实在,在日本国度领袖牵头之前,日本各年夜汽车厂商和零部件商已经在扎堆拓展印度营业:丰田本年年末前将初次宣布一款小型车,而这款车将第一时光登岸印度,丰田打算到2010年时抢占印度市场10%的份额;日产汽车公司与印度第二年夜商用车出产公司Ashok Leyland告竣协定,将在在印度南部城市金奈树立合伙企业,出产和研发轻型商用卡车;三菱将在印度出产柴油动员机;本田投资300亿日元在印度树立第二工场。 值得一提的是日本铃木汽车,现实上铃木进进印度已经有24年的时光,今朝已盘踞了印度汽车市场52.2% 以上的份额,铃木打算在2010财年前在印度斥资17亿美元,届时铃木在印度的汽车年产量将到达100万辆,占其全球销量的1/3,出口也将增添到20万辆。   作为首个进进印度市场的外国汽车厂商,铃木汽车经由过程控股印度最年夜的乘用车厂商玛鲁蒂将印度打造成铃木最年夜的海外市场。2010年前铃木将向印度增添投资2000亿日圆(约合16.5亿美元),以扩展其轿车和动员机工场的产能。2007财年铃木印度市场销量将初次跨越日本本土市场,成为铃木营业的主力。   在这一系列事务的背后,可以明白看到的是,日本汽车厂商在印度已不仅逗留在投资建厂发掘本土市场的程度上,而是要在印度树立出口加工基地,作为其全球拓展的跳板。而这与日本汽车厂商年夜范围在华投资建厂的分歧之处就在于,同为新兴市场的中国并未被日系车商用作出口依据地。日本各汽车厂商中,只有本田在中国建有出口工场,即专门出口欧洲市场的本田中国,并且批量也相当有限。 那么印度凭什么上风而受到日本汽车厂商的青睐呢?政策、市场和本钱是魅力地点  往年9月,印度当局颁布了《汽车成长计划(2006~2016年)(草案)》,对国际汽车巨子投资印度赐与了明白的包管。 《计划》指出,十年间印度汽车产业须要增添投资350亿~400亿美元,这些投资重要来自跨国汽车制作商。印度当局对这类投资将简化行政审批手续,并赐与税收、地盘审批、资本供给等方面的优惠。印度当局立志将印度建成微型车的国际制作据点兼零部件的出口年夜国。   依据印度汽车零部件制作商协会的猜测,在2012年之前,印度汽车零部件行业的年收益将以15%的速度递增,至2015年,这一市场的潜伏买卖额将高达400亿~450亿美元,而此中出口所占的比重将到达50%。鉴于此,世界各年夜汽车厂商和一级供给商正越来越把印度看作低本钱的“外包国”。  跟着日本各年夜车企纷纭进驻印度,日本各汽车零部件企业也接踵进进印度市场。古河电气产业和丰田车系的日本捷太格特(JTEKT)都打算在2008年到2009年时代在印度设厂,日产车系的日本康奈可(CalsonicKansei)今朝也已断定将在印度设立汽车空调的出产工场;日本板销子公司(Nippon Sheet Glass Co.)来岁炎天将在印度开展汽车用玻璃出产营业。日资汽车制作商在印度的出产不竭扩展,要进步产物的价钱竞争力,汽车零部件产物的当地化出产是必定趋向。  同时,印度市场的潜力深挚。作为世界上仅有的两个上10亿生齿的国度,中国汽车均匀保有量为24辆/千人,印度还不到10辆/千人。跟着印度中产阶级的突起,印度汽车市场从进门级到奢华级都在快速增加。印度汽车制作商协会的数据显示,2006财年(截至2007年3月)印度中高级乘用车销量环比显明增加,此中增加最快的D级以上车型劲增56%,远高于最畅销的A级车31.4%的增幅。   从出吵嘴度看,印度在地舆地位上附近亚洲各新兴经济体,出口运输用度相对较低,即即是出口到欧洲市场,从印度动身的运输本钱也比从巴西、泰国或是韩国要低。假如一切顺遂,本年年末日本和印度将告竣FTA,而在本年11月的东盟峰会上,印度—东盟会谈有看落地,如许一来,印度对东南亚的汽车出口将加倍畅达。   而更为主要的是,日本车企不肯在本身的家门口——中国培育一个强盛的竞争敌手,加上受中国汽车财产政策的重重约束(尤其树立合伙企业方面),日本汽车厂商倾向选择更为自由的印度作为其全球安身点。此外,一些人宣传的所谓中国突起所激发的“中国要挟论”也难以避免地影响到了日本车企的决议计划者。 “龙象之争”难以避免  日系车企在印度市场的计谋性投资,对中国的汽车财产位置会形成强有力的同质化竞争,仍是互补性竞争关系?  大师把中国和印度的将来成长比作“龙象之争”,事实上,中印汽车财产也可用同样的比照。从投资的角度看,印度作为日系(也包含韩系)出口基地的计谋位置一旦确立,将吸引大量研发、认证、零部件出产等投资转移,印度将以全新的脸孔形成与中国比肩的汽车年夜国(事实上,中国和印度都声称要做国际汽车制作基地),印度在以日系、韩系、欧美系汽车出口基地为基本,逐渐强大全部汽车财产链的竞争力之后,将间接减弱中国相干产物对外出口的竞争力。 现实上,印度的媒体一贯很存眷出口力度最年夜的中公民族品牌奇瑞汽车,印度媒体THE HINDU 称:“跟着奇瑞进军印度的打算提上日程,不仅通用、丰田得亲密存眷中国汽车的成长,本土汽车制作商塔塔和玛鲁蒂也得守好本身的冠军地位了。”  在零部件方面,跟着印度零部件供给链的成熟,欧美一些跨国整车企业也将部门采购眼光转移到印度。而日本汽车零部件厂商在印度的飞速成长也无疑将带动印度本土汽车零部件产物质量和科研程度的快速进步。   日本丰田汽车将在本年跨越通用成为世界第一年夜汽车制作商;活着界第一年夜汽车市场——美国,日系车企已经将“底特律三年夜”的市场份额挤压到50%以下,而日系车的市场份额到达空前的39.5%(2007年7月份数据)。可以预感的是,日系车企将在将来相当长一段时光内主导世界汽车财产的成长格式。正由于如斯,日系车企在印度的计谋决议计划加倍值得中国存眷。(盖世汽车网供本刊专稿) 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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