新雅途出产线全线停工 上汽谨严回应收购

2月18日,本该新年正式上班的无锡新雅途的员工们接到最新通知——持续放假并等候复工通知,而在此前,1月21日到2月17日,现任董事长俞成良已给无锡新雅途放了29天假。据新雅途内部人士流露,放假前两个多月,新雅途的出产线已经全线停工,而2007年9月开端,出产线已经不克不及正常运作。 新雅途拥有必定的海外市场,继2006年出口5000辆,2007年前三季度出口2000辆后,本年1月份,已接到四五百辆订单。这个仅600多员工的工场,”只要有2000万元资金就能正常运转起来。”有业内助士称,此刻的运作资金已被抽走。这一切产生在上汽南汽合作前夕,也是新雅途新一轮股东变换的前夕。坎坷新雅途就在一年多前,新雅途也阅历过一次重年夜的股东变更。无锡新雅途曾是南汽控股企业,2006年南汽全力成长罗孚项目,对新雅途采用了”一不经营,二不治理”原则,因而在无锡市当局牵线之下,无锡本地两家企业——威孚团体、金南团体分辨受让了新雅途40%及28%股份,南汽终极保存20%股份,其余12%由无锡惠山经济开辟区开辟扶植总公司持有。知恋人士流露,当初南汽的意图是盼望把新雅途股权让渡给带着产物前来的波导,但由于担忧波导将出产基地转移,在无锡市当局推进下,终极是本地的两家企业接办新雅途。本地当局随后也为新雅途设计了美妙的将来。2007年2月,《无锡市汽车产业”十一五”成长纲领》中,对新雅途明白提出了敏捷扩展产能,进步质量,进步轿车出产范围,塑造产物品牌,敏捷到达年产6万辆经济型轿车的目的。与此同时,无锡市当局计划在将来三年内,缭绕新雅途投资30亿,并表现将应用当局的气力,将其打造成一个江苏省的”奇瑞”汽车。然而工作却并不顺遂。一方面,造车心切的无锡市当局,在接办新雅途后把重要的精神放在了获得造车准生证上,在准生证未拿到的条件下,投资打算也就几回再三搁浅;另一方面,新雅途现任年夜股东威孚团体至今未投资一分钱,也未派一个高管进来,甚至将这些股份全体交给俞成良托管。而作为平易近营企业家的俞成良并没有投资汽车业的经验,接办新雅途时,俞成良曾承诺了偿南汽在新雅途投进的活动资金2.8亿元,也未能兑现。”假如不是投资者的原因,新雅途不至于此。”南汽知恋人士称。2007年12月,上汽与南汽合作后,上汽持有了新雅途20%股份。新雅途可否持续造车,上汽拥有更年夜的话语权,这在必定水平上更使新雅途的现任股东觉得担忧,所以在2007年9月撤出资金,新雅途陷进停产困境。无锡市当局意识到,有产物、有技巧、有造车目次的上汽最有可能拯救新雅途。1月初,无锡市当局相干引导亲身带队和俞成良来到南京,约见新南汽新任总司理陈志鑫,虽因各种原因未能与陈志鑫会见,但向陈志鑫转达了盼望上汽能接办新雅途的意图,及可以进步上汽在新雅途占股比例和在地盘政策等方面赐与支撑等信息。上汽的谨严然而,上汽接办新雅途也并非易事。上南合作后,上汽也为南汽旗下的整车企业设定了成长计划,但唯独未提到新雅途。”上汽此前也派人往无锡看过,但新雅途有太多局限。”知恋人士流露。”与南京菲亚特比,无论是从出产线的完全性仍是范围,新雅途都相往甚远,”上汽知恋人士称,”一个出产基地至少要有2万辆车的出产才能,须要厂房面积至少2000亩,而此刻新雅途只有600亩。”加上新雅途今朝已处于停产状态,这就意味着,假如成为上汽旗下的出产基地,接办者还须要扩建厂房、改革出产线等年夜范围投资。今朝上汽自立品牌已经有了上海临港、南京和仪征三个基地,即便从将来五年的成长来看,这些产能也绰绰有余,今朝并没有扩产的需求,也没有过剩的产物拿到无锡新雅途出产。特殊是,对于上汽而言,因为其整车费产都在上市公司里面,必需斟酌投资回报率。而假如新雅途与南京菲亚特出产基地一样成为上海民众或上海通用新出产基地,这在很年夜水平上要取决于外方的看法。据懂得,无锡市当局还在做最后的尽力,盼望与上汽高层获得正面的会谈。

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